在对“中国海事、物流和造船行业主导地位”进行长达一年的301调查后驰盈策略，美国贸易代表办公室（USTR）于4月17日宣布，自2025年10月14日起，美国将开始对中国船东和运营商、对中国建造的船舶征收费用。该费用将分三年逐步实施并逐步提高，号称将解决中国主导海运、物流和造船业的“不合理行为、政策和做法”。
为应对美国针对中国的港口费政策，法国航运巨头达飞海运（CMA CGM）于9月10日发布公告称，达飞海运已做好充分准备，在USTR公告后的180天宽限期内，已采取必要措施实施适应性应急计划，目前不考虑对运往美国的货物征收任何与USTR相关的附加费。
公告指出，得益于在10月14日前实施的船队及运营调整方案，达飞海运目前预计既能维持对所有美国定期港口的服务覆盖，又能最大限度减轻即将实施的USTR港口费政策对公司的影响。
达飞海运在公告中明确：“尽管美国港口费政策给公司运营带来挑战，但基于当前服务费的结构和适用性，公司目前没有计划实施附加费以覆盖现行结构下与USTR相关的费用。”
据悉驰盈策略，达飞海运与中远海运、长荣海运及东方海外共同组成海洋联盟。
中远海运及其总部位于香港的子公司东方海外预计将成为受USTR港口费政策影响最严重的两家航运公司。汇丰环球投资研究本周早些时候发布的一份报告指出，如根据当前跨太平洋及跨大西洋航线至美国的船队部署情况，预计到2026年这两家企业将承受15亿美元的损失。
作为全球第三大集装箱航运公司，达飞海运的集装箱总运力逾400万TEU驰盈策略，全球市场份额约12%；拥有集装箱市场第二大新船订单量，共有95艘新船在建，在建总运力达150万TEU，大部分由中国船厂承建。
因此，若达飞海运不对运营方案进行调整，将面临巨额附加费。根据USTR公布的港口费政策细则，对中国建造的船舶按集装箱数量计费，自2025年10月14日起，对每个卸货集装箱征收120美元费用；2026年至2028年每年分别增加33、42、55美元，最高达到250美元。
不过，达飞海运的这份公告证明，该公司或对船队运营进行必要调整以避免港口费的负面影响。同时也意味着达飞海运与中国船厂的造船合作有了更多保障。
上个月有消息称，达飞海运已与中国船舶集团旗下大连造船签订6+4艘22000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造意向书（LoI），预计每艘船造价在2.05亿至2.1亿美元之间，交船期暂定于2028年至2029年期间。达飞海运的公告也为这份意向订单“转正”添加了新的筹码。
据了解，达飞海运成立于1978年，至今仍由Saadé家族私人拥有。Alphaliner数据显示，达飞海运拥有一支由688艘船组成的船队。官网显示，达飞海运业务遍及160个国家，设有400个办事处、1000座仓库，拥有16万名员工；服务覆盖全球521个商业港口中的420个，运营超过250条航线。
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